Đò ơi!: Bến đò gần 300 tuổi trên đường thiên lý

Ký ức bến đò bà Sáu

Cụ ông Trần Văn Hoàng, 77 tuổi, lấy địa chỉ nhà (592 đường Bình Quới, P.28, Q.Bình Thạnh) làm địa chỉ bến đò. Dù tuổi đã cao, vậy mà nhắc lại ký ức đò xưa, ông trở nên minh mẫn lạ thường. Ông kể, từ trước năm 1954, ngoại ông là bà Nguyễn Thị Chỉ đã tất tả mưu sinh bằng nghề đưa đò. Lúc bấy giờ con đò ngang chòng chành của bà ngoại là phương tiện duy nhất kết nối bán đảo Thanh Đa với TP.Thủ Đức bây giờ.

Sau đời bà ngoại, mẹ ông, bà Trần Thị Sáu, tiếp tục thừa kế con đò làm sinh kế nuôi gia đình. Bến đò Bình Quới vì vậy còn có tên cũ lưu trong dân gian là bến đò bà Sáu. Mẹ già sức yếu, ông Hoàng thay mẹ lái đò đưa khách qua sông. Để phục vụ khách nhiều hơn, các thành viên còn lại của gia đình cũng lần lượt bỏ bờ xuống bến.

"Thời trước, bán đảo Thanh Đa và bên kia bờ Thủ Đức còn rất hoang sơ. Mùa gió chướng thổi như muốn lật đò, nhưng ngoại và mẹ tui vẫn miệt mài đưa cán bộ cách mạng vượt sông làm nhiệm vụ hay đàn bà sinh nở cần tìm đến bà mụ. Nhiều đứa trẻ đã được ra đời ngay trên những chuyến đò ấy. Sau này tôi cũng vậy, chạy đò bất chấp thời tiết. Nhiều người nghèo quá, không có tiền trả, tôi cho luôn. Bởi vậy nên ai qua đò cũng thương", ông Hoàng kể.

Và cứ thế, mấy thế hệ nhà ông Hoàng vẫn làm nghề đưa đò. Bãi sông đã không còn cây me cổ thụ và ngay tại bến đò có dựng một bia tưởng niệm liệt sĩ Bình Quới rất trang trọng.

Đò nằm trơ bãi

Trưa tháng 9.2024, chúng tôi đến bến đò Bình Quới, bất ngờ nhìn thấy thông báo: "Bến đò tạm ngưng từ 1.7 đến khi nào có thông báo mới". Ngoài sông, cánh cửa xuống bến mở toang nhưng không một bóng người trên hai con đò nằm gối bãi. Mấy chiếc áo phao sặc sỡ theo gió đong đưa. Thỉnh thoảng vài người đi xe máy trờ tới, đọc thông báo đò ngưng hoạt động, họ quay đi.

Anh Lê Văn Tín, một người dân ở gần bến đò (đường Bình Quới, P.27, Q.Bình Thạnh), chia sẻ: "Ngày thường qua Thủ Đức, tui lên đò đi cái rẹt. Bây giờ đò Bình Quới đóng cửa, tui phải chạy ngược ra các tuyến đường thường xuyên kẹt xe như Xô Viết Nghệ Tĩnh, cầu Bình Triệu, Ung Văn Khiêm… rồi đi theo đường Phạm Văn Đồng hoặc ra xa lộ Hà Nội, xa hơn gần chục cây số. Nếu không kẹt xe thì cũng chậm hơn 30 - 45 phút, còn kẹt xe thì… vài tiếng đồng hồ".

Nép mình vào hàng hiên né cái nắng gắt người, ông Hoàng cho biết, năm 2012 - 2013, do yêu cầu mới về an toàn và quản lý của địa phương, ông phải thành lập Công ty TNHH MTV Đò ngang sông. Ông Hoàng là người đại diện theo pháp luật với chức danh giám đốc. Hơn 10 nhân sự của gia đình trở thành thành viên phục vụ đưa đò, quy chuẩn và bài bản hơn. "Nhà tôi mấy đời mưu sinh bằng nghề đưa đò cho khách sang sông, chưa bao giờ tôi phải ngậm ngùi nhìn đò nằm phơi bãi như bây giờ", ông nói như thổn thức.

Người trực tiếp quản lý công ty, chị Nhan Ngọc Huyền (32 tuổi, cháu nội ông Hoàng) than: "Đò chúng tôi hoạt động từ 5 - 19 giờ mỗi ngày, không thu phí học sinh - sinh viên, không tăng giá vào ngày lễ, tết khi giá xăng dầu tăng cao… Hai cái đò lớn (mỗi chuyến chở 50 khách và 35 xe máy) là nguồn sống của đại gia đình, mỗi cái khoảng 1 tỉ đồng, tới nay chưa hoàn vốn, giờ lại phải tạm dừng hoạt động, chúng tôi cũng không biết làm sao".

Không chỉ bến đò Bình Quới, nhiều bến thủy khác cũng phải tạm ngưng hoạt động vì chủ bến chưa được cấp phép hoạt động lại do vướng quy định về sử dụng đất công (theo Sở GTVT TP.HCM, đất làm bến thủy, bến khách sang sông nằm trên hành lang sông, kênh rạch thuộc sở hữu nhà nước; việc sử dụng phải thông qua đấu thầu theo quy định của luật Đất đai). Hiện tại, Sở GTVT TP.HCM đã đề xuất các ngành liên quan cùng "gỡ rối" để giải quyết nhu cầu đi lại thiết thực cho người dân, nhưng trong thời gian chờ có hướng xử lý thì người dân vẫn phải… chờ.

(còn tiếp)

Theo Lam Yên (TNO)